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空客探索中国海风电的优势,创造新的蓝海
作者:管理员    发布于:2020-04-23 14:40   文字:【】【】【
  欧洲海上风电的大规模扩张为直升机业务带来了新的发展机遇。参与海上风电安全救援以及现场运行维护的直升机数量不断增加,已经成??为确保海上安全运行和发电效益不可或缺的交通工具。其中,空中客车的直升飞机(以下简称“空中客车”)在欧洲海上风力发电市场中占有3/4的市场份额。尽管中国尚未提供此项服务,但中国迅速崛起的海上风电有望成为空客直升机应用的新蓝海,而国内市场对该业务也抱有期望。
  直升机在海上运维中具有优势
  对于远离海岸的海上风力涡轮机,安装,运行和维护通常使用船舶,并且增加空中力量可使往返运输更加高效,安全,经济和环境友好。
  首先是提高出勤率和可及性。据了解,该船的航速约为15至25节,可以满足日常的操作和维护需求,但在某些紧急情况下,例如施工人员的安全受到威胁,海况突然发生变化,应急部件的运输难以满足需求。直升机的速度在125至150节之间。如果风电场的离岸距离为37公里,则该船将花费大约1到1.5个小时,而直升机只需花费10分钟左右。在环境适应性方面,船舶出海时通常要求风能低于6-8,并且直升机可以在10级有风的天气中航行。空客直升机的应用案例表明,直升机的年交付率技术人员和确保快速排除故障的能力可以超过90%,几乎是船舶运营和维护的两倍。一些运营商甚至可以将这一指标提高到93%?97%。在该过程中,还可以避免技术人员长时间乘船时可能发生的晕船。据统计,直升机可以将技术人员的效率提高30%。
  第二是安全性。直升机不仅可以有效地保证机组人员的操作和安全,而且具有更高的安全性。直升机的运维对安全水平有很高的要求,安全故障率比船舶低10倍。欧洲的直升机和客机具有相同的商业运营要求。自2002年提供海上风电服务以来,欧洲在直升机运营和维护方面没有技术人员伤亡。HTM集团是空中客车直升机公司的主要客户之一,也是世界上最大的海上风力直升机运营商,它覆盖了十多个风力发电场,为800多台风力涡轮机提供服务。该公司董事伯恩德告诉《风能》杂志记者,空中客车H135帮助他们实现了4500小时安全飞行的第一个项目。另外,风电场人员接受的专门培训(如绞车培训和直升机水下逃生培训)和直升机安全设备等,也可以有效地保证运维人员的安全。
  第三是经济。在这方面,直升机的成本节省源于减少了由风力涡轮机停机或故障引起的发电损失量,并相应地增加了产量。通过经济模型计算,直升机的使用可以使风电场的发电量增加2%至5%。
  根据过去的经验统计,海上风电场的人员通勤和物资运输成本占全部运维支出的37%。为了满足单个风力涡轮机的年度运行和维护要求,需要使用乘员车(CTV)约20次,并且该乘员车每年不能出海约150天。服务运维船(SOV)的运维需要大量投资。同时,在海浪的影响下,仍然需要依靠其他船只或直升机来配合出勤。在总体成本方面,使用直升机可以大大节省运维支出。
  第四是环保。与传统的运输方式相比,直升机的油耗低,二氧化碳排放量也很小,从而带来了显着的环境效益。
海上风电
  为海上风电服务的多种产品
  在10年中,全球海上风力发电直升机的数量从零增加到目前的40架。
  在空中客车的产品系列中,H135,H145,海豚机,H175和H160适用于海上风力发电的运营和维护。这些模型的应用大致可以分为两类:一类是用于将维护人员运输到海上增压站和船舶(例如SOV,电缆敷设船,住宿船或安装船)。它主要使用大型直升机(例如H175),可运送至少12人,主要用于项目的安装阶段,并且远离海岸。其次,运维人员是通过直升机的绞车运到风力涡轮机上的,主要使用较小的直升机(如H135和H145),座位数为6?8,主要用于运维阶段。根据直升机型号,性能要求和主要用途/计划的时间段,不同的场景将派遣不同类型的直升机。
  在性能方面,用于海上作业的空中客车直升机配备了双引擎,绞车作业的重点主要放在单引擎性能上,因为即使只有一台引擎工作,直升机也必须能够保持悬停(如果需要)。它可以被迫在海上降落,从而确保运输操作和船上人员安全的完成。
  空客直升机海上风电负责人兼西欧销售负责人丹尼斯说:“如果可靠性和性能是重中之重,空客直升机将是第一选择。2009年,空客开始在德国运营该业务。到2019年,在全球海上风电业务中,有17架H135、8架H145、5只海豚,空中客车直升机占欧洲海上风电市场的3/4以上。”
  对中国海上风电市场持乐观态度
  海上风力发电作为世界新兴产业的迅速发展已势不可挡,未来潜力巨大。空客表示,预计到2030年,全球海上风电的累计装机容量将达到2.5亿千瓦,并且更大的风力涡轮机将进入市场。到2050年,据估计,全世界海上将有65,000台风力涡轮机投入使用,并且将需要1,000架直升机进行运行。
  空中客车公司对中国海上风电的发展非常乐观,并对市场进行了乐观的分析。目前,中国已安装了1000多个海上风力涡轮机,占2018年新海上风力发电装置总数的一半。未来,预计中国将占据全球海上风力发电的50%左右,并且装机数量将保持快速增长,增长率为15%。预计到2030年,中国海上风电的累计装机容量将达到1亿千瓦,直升机的应用数量将达到250-300架。
  在此之前,空中客车公司与中国已经建立了合作基础,并为直升机进入海上风力发电领域作了相应的准备。丹尼斯表示:“空中客车公司是民用市场上最大的直升机供应商,并且愿意成为中国直升机领域的领先公司。我们与中国直升机行业的合作已有近50年的历史,在中国各地都有业务。完成H135直升机的生产。”
  海上风电运营是一个复杂的市场,不同的地理位置对项目有不同的要求。中国漫长的海岸线,低温冻结和台风天气条件也为直升机参与海上风电的运营和维护创造了机会。为此,空中客车公司设计了一种业务案例模拟计算工具,以识别最佳的运维解决方案,并针对中国市场进行了定制。Bernd表示,HTM集团愿意提供相关的最佳实践建议,以支持中国相关行业为海上风力发电市场的发展做准备,并改善设计(例如基准点,绞车操作区域,风力涡轮机)。整机制造商的操作水平或照明设备的预期起吊位置等),或与中国操作员共同制定培训和操作标准。
  中国的海上风电场面临着巨大的发展压力。补贴正在逐步减少,维修时间也很短。开发人员正在寻找优化操作和维护的方法。合理装备直升机是有效保障运行安全,提高运行维护效率的一种手段。当前,欧洲海上风电场已按照行业标准的施工要求安装了绞盘平台,以方便直升机运输人员和设备。空中客车公司的受访者还希望中国风电行业能够澄清相关的建设要求,并为直升机尽快参与中国海上风电的建设和运营奠定基础。