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作者:管理员    发布于:2020-05-11 14:50   文字:【】【】【
  -----首页_杏悦2-平台主管【出~排铭】网址导航-----为了区分ESC引擎和EFI引擎之间的区别,我们首先来看两个关键字的定义:
  电调发动机与电喷发动机的区别
  一.什么是EFI引擎
  使用电子控制的燃油喷射和排放的柴油发动机是EFI发动机。EFI柴油喷射系统由三部分组成:传感器,ECU(计算机)和执行器。它的任务是对燃油喷射系统进行电子控制,以达到燃油喷射量。并根据工况实时控制喷油正时。使用速度,喷射时间,进气温度,进气压力,燃油温度,冷却水温度等传感器,将实时检测参数同时输入到计算机(ECU)中,然后将存储的设置参数值或比较参数图(MAPmap),经过处理和计算后,根据好值或计算出的目标值将指令发送到执行器。执行器根据ECU指令控制燃油喷射量(电磁阀关闭持续时间)和燃油喷射正时(正时控制阀打开或关闭或电磁阀关闭开始点),并同时控制排气再循环阀,电热塞等执行器,使柴油机运行状态良好。
杏悦平台EFI引擎图片
  二.什么是电调引擎?
  ESC发动机通过传统的高压泵将柴油直接喷入气缸。它的喷射压力受到喷油器上压力阀的限制。高压燃油管中的燃油压力达到压力阀的设定值后
  将直接打开阀门并将其喷入气缸。由于机械制造的影响,压力阀的压力不能太大。
  三,发动机电喷与电喷的区别
  在调速方面,EFI和ESC属于电子调速类别,与机械调速控制方法不同。然而,在杏悦平台燃料喷射控制方法和速度调节控制执行方法方面存在本质上的差异。比较以下方面:
  2.1燃油喷射压力
  ESC通过传统的高压泵直接将柴油喷射到气缸中。它的喷射压力受到喷油器上压力阀的限制。高压燃油管中的燃油压力达到压力阀的设定值后,该阀直接打开并注入到气缸中。在内部,由于机械制造的影响,压力阀的压力不能很大。
  电喷机首先通过高压油泵在喷油器的高压油腔内产生高压油,喷油器的燃油喷射由电磁阀控制,需要喷油时,电子控制系统控制电磁阀打开以将高压油注入气缸。高压油的压力不受压力阀的影响,可以增加很多。柴油的喷射压力从100MPa增加到180MPa。如此高的喷射压力可以显着改善柴油与空气的混合质量,缩短点火延迟时间,并使燃烧更快,更多。彻底控制燃烧温度,从而减少废气排放。
  2.2独立的注射压力控制
  ESC的高压燃油泵燃油供应系统的喷射压力与柴油机的速度负载有关。该特性不利于低速和部分负载条件下的燃油经济性和排放。EFI的燃油喷射系统具有独立于速度和负载的特性,具有喷射压力控制功能,可以选择合适的喷射压力,以使喷射持续时间和点火延迟时间更长,从而使柴油发动机在各种工作状态下的废气排放条件低,经济素质高。
  2.3独立的燃油喷射正时控制
  ESC的高压泵由发动机的凸轮轴驱动,其喷射正时直接取决于凸轮轴的旋转角度,在调整机器后,其喷射正时已固定,而EFI的喷射正时机器完全由电子控制系统控制以控制电磁阀。它不取决于机器旋转的喷射正时控制能力。这是在燃油消耗率和排放之间取得良好平衡的关键措施。经过多年研究,专家们发现了不同的负载条件。在产生良好效率的条件下需要不同的喷射时间。
  2.4快速断油能力
  在喷射结束时,必须迅速切断燃油。如果无法迅速切断燃油,由于燃烧不足,低压喷射的柴油将散发出黑烟,并增加HC排放。EFI柴油发动机喷油器上使用的杏悦平台高速电磁开关阀非常容易实现快速断油。ESC的高压油泵无法执行此操作。
  2.5速度控制执行方法
  电子调速器是一种通过速度传感器反馈机器速度信号的调速器,通过比较预设速度值来驱动执行器来控制供油齿条或滑套,该调速器将差值转换为调节信号。为了实现速度调节,燃料供给信号仅取决于速度信号,并且通过致动器的机械作用来调节燃料供给量。电子喷射机使用速度,喷射时间,进气温度,进气压力,燃油温度,冷却水温度和其他传感器,同时将实时检测参数输入计算机(ECU),并与存储的设置参数进行比较值或参数图(MAP图),经过处理和计算后,将指令发送到正确值或计算出的目标值执行器。
杏悦平台柴油发动机图片
  发电机零部件受损介绍:
  发动机零件的常见故障形式通常包括磨损,变形,疲劳断裂和腐蚀。
  (1)穿着
  磨损是指当物体的表面彼此接触并相对移动时,材料逐渐从一个表面上消失并且表面被损坏的现象。通常,磨损根据其表面损坏机理和特性可分为四类:磨料磨损,粘着磨损,表面疲劳磨损和腐蚀磨损。
  1.磨料磨损由于物体表面和磨料之间的摩擦而导致的表面材料损失的现象称为磨料磨损。磨料磨损是一种机械磨损,非常常见且非常有害。根据有关统计,磨料磨损占总磨损的50%以上。在现场为设备供电时,由于恶劣的工作条件,它经常与泥土,沙子,矿石,灰烬等直接接触,这将导致不同形式的磨料磨损。
  磨料磨损是磨料颗粒机械作用的结果,包括两种情况:一种情况是当在相对较软的金属表面上滑动时,金属粗糙表面的磨损;另一种是金属表面在相对较软的金属表面上滑动时的磨损。第二种情况是硬金属与软金属摩擦时的表面。由硬质磨料引起的磨损,例如轴承和轴承衬套,气缸的磨损。减少磨料磨损的措施通常从两个方面采取:一是防止或减少磨料颗粒进入摩擦表面;二是防止或减少磨料颗粒进入摩擦表面。另一个是增强零件的抗磨性能。
  2.当摩擦和磨损表面相对移动时,摩擦将在局部产生大量热量,导致温度急剧升高,导致表面金属熔化。随着热量不断传递到周围环境,零件表面的温度将逐渐降低并发生焊接。在随后的运动中,焊接接头再次撕裂,导致接触表面材料从一个表面转移到另一个表面表面,称为粘着磨损,例如固定瓷砖和拉缸。
  3.表面疲劳和磨损当两个接触面用于滚动或滚动滑动复合摩擦时,在循环接触应力的作用下,材料表面会疲劳并产生微裂纹。随着裂纹的扩展,由于裂纹中润滑油的高压,出现了点状的材料损失现象,称为表面疲劳磨损。如轴承表面磨损,齿轮表面磨损。
  4.腐蚀和磨损在摩擦过程中,金属同时与周围介质发生化学或电化学反应。由于腐蚀和磨损的共同作用,零件表面材料的损失是一种被称为腐蚀和磨损的现象。腐蚀磨损是机械化学磨损的一种。纯腐蚀现象不能定义为腐蚀磨损,只能在腐蚀现象与机械磨损过程结合使用时形成。腐蚀和磨损的机理不同于上述三种磨损。这是一个极其复杂的磨损过程,通常发生在高温或潮湿的环境中,并且杏悦平台更有可能在特殊的介质条件下(例如酸,碱和盐)发生。
  由于介质的性质,介质在摩擦表面上的作用状态以及摩擦材料的性能,摩擦表面的状态也不同。因此,腐蚀磨损通常分为氧化磨损,特殊介质腐蚀磨损和微动腐蚀磨损。
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  (2)变形
  在发动机的使用过程中,由于力的作用,零件尺寸或形状发生变化的现象称为零件变形。
  发动机零件,特别是汽缸体和汽缸盖等基本零件的变形,将严重影响相应组件的性能和发动机的使用寿命。研究零件变形的机理及其影响因素,对于防止零件变形和维护变形零件具有重要意义。
  零件的变形包括弹性变形和塑性变形。弹性变形是指去除外力后可以完全恢复的金属部分。弹性变形的量很小,通常不超过材料原始长度的0.1%至1.0%。塑性变形是指去除外力后无法恢复的材料部分。
  (3)疲劳断裂
  疲劳断裂是指在反复的应力或能量负荷循环之后发生的断裂现象。在零件使用过程中发生的断裂中,约60%至80%是疲劳断裂。其特征是断裂应力低于材料的拉伸强度或屈服极限。不论是脆性材料还是塑料材料,其疲劳断裂都是脆性断裂,宏观上没有明显的塑性变形。柴油发动机的轮齿和曲轴的断裂大部分是疲劳断裂的结果。
  (4)腐蚀
  腐蚀是指由周围介质引起的金属零件失效。腐蚀包括化学腐蚀,空化腐蚀和电化学腐蚀。柴油发动机的腐蚀主要表现为化学腐蚀和气蚀。
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  1.化学腐蚀由金属零件和介质之间直接化学相互作用引起的破坏形式称为化学腐蚀。腐蚀产物直接在腐蚀部位产生,并在金属表面形成表面膜。薄膜的特性决定了化学腐蚀的速度。如果膜完整且紧实,将有助于保护金属零件并减缓腐蚀。在柴油发动机中,
由气体中的酸性气体引起的气缸套内壁的腐蚀是化学腐蚀。
  2.空化空化(也称为空化腐蚀)是零件与液体接触并产生高频冲击时在零件表面上发生的一种破坏形式。这种类型的故障的特征是局部区域出现麻点和针孔,在严重的情况下还会出现大量的细胞孔。小孔的直径可以达到1mm甚至几毫米,深度可以穿透零件。湿式气缸套,滑动轴承等的外壁可能因点蚀而损坏。由于柴油机的强化作用,汽缸套的气蚀更严重。空化腐蚀已成为影响气缸套寿命的重要因素之一。
  3.电化学腐蚀当金属表面和周围介质受到杏悦平台电化学作用并由电流产生时,就会发生电化学腐蚀。