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作者:管理员    发布于:2020-06-11 14:51   文字:【】【】【
  “抢夺,修理,疫情,恢复工作,生产能力……”随之而来的首页-赢咖3主管@首页困境使海上风力发电行业充满了“焦虑”。
  地方补贴政策不明确,再加上流行的“黑天鹅”拖累了供应链,限制了风力涡轮机制造商(从开发商到风力发电制造商和零件公司)的出口能力,一方面,市场必须不断做出反应满足当前的大量供应需求一方面,对于2021年后该行业的发展也存在隐忧。
  尽管困难程度有所不同,但参与过程的各方,地方政府,发电集团和风力涡轮机制造商都在前进和后退,这进一步增加了海上风力发电行业的不确定性。
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  谁是压力党?
  在取消国家补贴后,风电项目的投资成本几乎超过了预期收益。如果开发公司希望继续保持该领域的利润,他们将不可避免地减少项目投资,并购买分别占项目总成本40%和30%的设备。成本和安装成本显然将首当其冲。
  然而,就当前现实而言,无论是完整的机器制造商还是建筑公司,当前的成本降低空间都非常有限。
  以设备制造环节为例。该链接被业界许多人认为是实现降低成本的第一个途径,也是直接面对开发所有者降低成本的压力的一方。
  在这种压力下,主要的机器制造商试图通过增加单台机器的容量来降低电力成本,而不是简单地降低风扇的成本。并且根据行业消息来源:“如果将赢咖3主管风力涡轮机的年发电量提高15%,那么理论电价也可以降低15%。”
  自2019年以来,金风科技和上海电气的8MW风机,东方电气的10MW风机,明阳智能MySE8-10MW风机和海庄H210-10MW风机不断出现,不断刷新了家用海上风机的单机容量。
  毫无疑问,大兆瓦的方向是正确的,我国的整机制造企业在这一领域仍然取得了一定的成就,但是就目前的现实而言,这些设备的可靠性还有很长的路要走。
  首先,大容量海上风机仍处于试验和论证阶段,国内尚无批量运行大型海上风机的经验。尽管今年在某些海域已经开始进行大型风力涡轮机实验,但它们离大规模商业运行还很遥远。这需要时间;
  其次,由于大型叶片,塔筒,轴承和其他产品的制造相对较困难,因此研发时间相对较长,并且生产和库存也需要更多空间。即使我们现在开始增加投资,生产能力在短期内也很难跟上市场。需求。
  最后,大型兆瓦级风扇所需的某些零件,例如主轴,大型铸件和锻件,以及其他零件和产品,不仅具有较高的外部依赖性和不足的生产能力,因此降价空间更加有限。
  海上风电建设也是如此。以前,中国具有海上风电项目的基本建设和起重能力,但中国交建,龙源振华,南通海洋水务建设三公司后来吸引了中铁建港航局等众多海上工程公司参与,但不可忽视的是,海上建设与陆上建设没有什么不同,它要求现有的建设团队具有一定的安装技术经验,而运行效率的高低直接影响着风机的安装成本。
  而且,海上风力发电建筑和安装船的数量不能与当前的起重能力相匹配。新疆金风科技有限公司总工程师曾恩迪曾指出,即使不考虑疫情和供应商能力的影响,鉴于目前的国家船舶和建筑能力有限,至少要安装800万千瓦直到2022年才能完成生产能力。因此,在施工和吊装过程中很难在短时间内大规模降低成本。
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  瓶颈在哪里?
  尽管众所周知,降低成本和增强竞争力逐渐成为行业长期发展的关键,但降低成本或形成相对成熟的产业链并不是一overnight而就的。
  简而言之,只有行业达到一定规模以形成大规模生产,成本才能真正降低。您不能要求在赢咖3主管实验室中获得最低成本的产品。
  尽管2018年广东,江苏,福建和浙江等沿海主要省份批准了大量海上风电项目,但当年批准的海上风电项目容量超过38GW。但是,截至2018年底,海上风电的新增装机容量为116万千瓦,累计装机容量为363万千瓦。2019年,这一数字为198万千瓦,累计总计561万千瓦。
  如此巨大的安装需求需要一定的时间才能传送到制造端,这在海上制造端尤为明显。
  首先是设备数量。根据此前的南方能源观察与分析,以广东为例,按照计划在2020年开始建设海上风电项目,容量约为1200万千瓦。以5MW的平均单位功率计算,广东省只有一个省的建设规模约为2400台。2018年至2020年的安装数量约为800台。根据每年安装的每千吨海上风电安装平台\60台计算。大约有13艘平台船,其起重能力为1000吨及以上。
  但是,根据中国海洋工程咨询协会海上风电分会的统计,到2020年,中国海上风电安装船的预计数量为33艘,随着小型兆瓦级机组逐渐退出市场,现有的船舶可能大大小于此值。
  对于在2018年底之前批准的需要赶上施工期的项目,谁抢占建设资源以及谁在截止日期之前实现并网的机会就越大,显然供过于求的情况进一步增加了议价能力这些造船和建筑公司中。提高。
  第二是建筑设备成本。目前,一艘建造船的造价一般仍在5-7亿元左右。这是由于我国海上风电安装船的设计和建造能力不断提高,以及起重机,吊装系统和海水塔等核心设备也可以逐步本地化的事实。
  最后,国内技术积累阶段仍在这一领域。例如,具有浮动起重机和自推式自动升降平台并具有堆放和提升能力的风能安装船目前受到企业的青睐。但是,一些早期的家用风力发电安装船没有打桩设备,安装船的一些自升式升降平台已经过时了。提升吨位不仅不符合当前的现实,而且还存在诸如灵活性不足和操作方便等缺点。
  另外,随着单机容量的增大,必然会对海上风电的施工设备和技术提出更高的要求,这都要求海上风电企业在新的要求下不断增加投资。
  从长远来看,只有当这些需求结束时,许多造船公司才被吸引到这片蓝色的海洋上投资,并且可以实现大规模和批量生产,因此建筑单位成本可以显着下降。趋势。而且,安装后,此链接的成本将不可避免地下降。而且由于市场足够大,建筑公司之间的竞争并不激烈,因此这种联系仍有潜力。
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  出路在哪里?
  如上所述,中国海上风电的发展历史只有几年。无论是海上风力涡轮机制造的上游还是下游,还是海上建筑业的产业链,例如海上船舶和海上凿岩,都很难做到薄弱的产业链。
  因此,当前的重点仍然是通过技术创新来实现上述目标,并尽快降低电力成本,包括设备成本,建筑成本等。
  此外,科学的规划,团队发展,消除发展过程中的一些弊端以及扩大产业链的上游和下游,也将成为降低赢咖3主管海上风电成本的有力手段。
  最近,金风科技带领地方政府和设计研究院组建了大丰海上风电产业生态系统。去年,上海电气带领20多家国内上下游企业在福建建立了汕头海上风电产业联盟和三峡海上风电产业园。这是一项有效措施,可以有效地整合整个工业价值链的资源,并通过分组来降低成本和提高效率。
  一位不愿透露姓名的行业专家说,在以前的风电开发过程中,由于产业链中各方的不同要求,项目的集成和协调中经常会遇到许多问题。尤其如此。如果能够统一规划输电线路,铺设海底电缆,联合运营和维护等,我们可以节省很多钱,这在未来海上工程的发展中将更加明显。
  在2020年的两次会议上,中国人民政治协商会议全国委员会委员,中国华能集团有限公司党组书记兼董事长,中国工程院院士舒银标,建议在“十四五”期间加强海上风电的顶层设计。同时,支持东部沿海地区加快形成统一的海上风电规划,集中毗连,规模化滚动发展态势;逐步推动海上风电向深海和远海发展。同一基础由一个开发主体开发;电网负责对外电力设施的规划和建设,以减少不必要的重复投资。
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  此外,海上风能+牧场,海上风能+氢气生产也是许多行业专业人士为进一步降低成本而欣赏的转型技术路线之一。这些行业可以与水产养殖,制氢和其他行业相结合,进一步扩大其下游产业链,从而提高海上风电的盈利能力。目前,英国,法国,荷兰,比利时和其他国家具有类似的结构。我国的广东,山东等地也在地方“十四五”规划中做了安排。
  取消国家补贴已成定局。在“靴子”全面实施之后,产业链中的赢咖3主管各方也讨论了这个问题。海上风电在能源转换和经济发展方面都具有广阔的前景。无非就是上马送人。